從煤炭調(diào)出的格局來看，重點(diǎn)在中部的核心區(qū)“三西”地區(qū)調(diào)出。從這個(gè)格局看，雖然現(xiàn)在全國總貨運(yùn)需求增勢(shì)趨緩，但是由于中國的產(chǎn)業(yè)布局的特征決定了不論你貨源怎么樣，最后都要向東部的主干道重點(diǎn)大中城市的據(jù)點(diǎn)集中。干線通道無論需求如何變化，運(yùn)力相對(duì)來說是比較緊張的。

　　他指出，未來煤炭調(diào)出主要的增量就集中在三西地區(qū)，目前是80%，未來90%可能來自這一個(gè)區(qū)域。從消費(fèi)端的情況看，原來都是在沿海，包括華東、華南，還有靠近沿海的長三角、珠三角大的經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)，現(xiàn)在需求端也有一些波動(dòng)性變化，向中西部轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)比較明顯，這也是由于中部地區(qū)去產(chǎn)能力度加大，本身當(dāng)?shù)禺a(chǎn)能煤減少，外調(diào)量需求加大所致。

　　“中部需要鐵路直達(dá)的比重要有提高的，但是這到底什么時(shí)候顯現(xiàn)，需要由三西地區(qū)補(bǔ)，需要由北煤南運(yùn)的通道重點(diǎn)向這部分傾斜。”李華說。目前看西煤東運(yùn)、北煤南運(yùn)，總體從大的保障上來說，整個(gè)網(wǎng)的能力還是很強(qiáng)的，可以通過這條線稍微繞一點(diǎn)發(fā)揮全網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)。

　　在鐵礦石方面，國內(nèi)鐵礦石集中在華北地區(qū)，約占56%，其他地方比較分散相對(duì)小一些。從承擔(dān)鐵礦石不同運(yùn)輸方式的比重情況看，鐵路跟煤炭相比要小得多，基本上鐵路、公路和水運(yùn)三種方式平分天下，大致都在30%左右，還有一些公水、鐵水聯(lián)運(yùn)的形式。目前鐵礦石在整個(gè)鐵路貨運(yùn)比重比較高，但是沒有煤炭那么高，但是近十年來比重的增幅還是比較大，已經(jīng)從2000年的8%，現(xiàn)在大約占13%。

　　2017年全國鐵路礦石運(yùn)量2億噸，2018~2020年國家鐵路疏港礦石“公轉(zhuǎn)鐵”增量3.3億噸，其它鐵路增量0.7億噸，總增量4億噸，達(dá)到6.5億噸。2020年鐵路疏港礦石比重達(dá)到85%，比2017年的35%提高50%。主要措施為增強(qiáng)疏港通道能力、擴(kuò)充港口鐵路裝車裝車能力及內(nèi)陸鋼廠鐵路專用線建設(shè)?？傮w上看，沿海港口鐵路疏港礦石涉及鐵路、港口和企業(yè)較多，未來 運(yùn)價(jià)有較大的變化空間。

　　李華最后總結(jié)時(shí)指出，目前公轉(zhuǎn)鐵運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，對(duì)近期的煤炭運(yùn)輸有一定的影響，從運(yùn)輸?shù)慕嵌仁欠e極性的影響，現(xiàn)有的鐵海聯(lián)運(yùn)、西煤東運(yùn)的格局，一直到2020年不會(huì)有大的變化。鐵路的價(jià)格相對(duì)是固定的，水運(yùn)的價(jià)格是隨著市場性波動(dòng)是市場化的，所以鐵水和直達(dá)應(yīng)該是長期的競爭格局并共同存在。