道岔鋼軌是鐵路軌道結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵，工藝及質(zhì)量要求比普通鋼軌更高，設(shè)計(jì)研發(fā)和生產(chǎn)難度更大。在道岔鋼軌國際標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)之前，國際上道岔鋼軌標(biāo)準(zhǔn)主要是歐洲標(biāo)準(zhǔn)和日本標(biāo)準(zhǔn)，為用戶選擇產(chǎn)品帶來了一定的局限性。該國際標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，為消除道岔鋼軌國際貿(mào)易中的技術(shù)壁壘，促進(jìn)國際經(jīng)濟(jì)技術(shù)交流合作作出了貢獻(xiàn)，也為攀鋼鋼軌更好走向世界再添砝碼。不久前，由攀鋼獨(dú)家供貨的印尼雅萬高鐵所用道岔鋼軌，就是嚴(yán)格按照道岔鋼軌國際標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)。

按照“生產(chǎn)一代、開發(fā)一代、儲(chǔ)備一代”的戰(zhàn)略，攀鋼大力推進(jìn)鋼軌生產(chǎn)自主技術(shù)創(chuàng)新，在道岔鋼軌開發(fā)上取得了一系列重大技術(shù)突破，形成了成熟的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，成為國內(nèi)首家、世界第三大在線熱處理道岔鋼軌生產(chǎn)企業(yè)。今年初，攀鋼道岔鋼軌被中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)評(píng)為“金杯特優(yōu)產(chǎn)品”。

為讓更多攀鋼道岔鋼軌走向世界，2016年，攀鋼代表中國，向國際標(biāo)準(zhǔn)化組織鋼軌、車輪及其配件分技術(shù)委員會(huì)(簡(jiǎn)稱ISO/TC17/SC15)提出制定道岔鋼軌國際標(biāo)準(zhǔn)的申請(qǐng)，獲得通過。之后，攀鋼鋼軌研發(fā)專家與奧地利、德國、日本、韓國等國專家攜手制定道岔鋼軌國際標(biāo)準(zhǔn)。攀鋼專家以攀鋼道岔鋼軌研究成果為技術(shù)基礎(chǔ)，全力推動(dòng)該國際標(biāo)準(zhǔn)的制定。歷時(shí)4年，新的道岔鋼軌國際標(biāo)準(zhǔn)完成制定工作并成功發(fā)布。