在現(xiàn)有鋰鹽綜合產(chǎn)能7.3萬噸的基礎(chǔ)上，氫氧化鋰龍頭廠商雅化集團(002497)又要產(chǎn)能大擴張，擬新建年產(chǎn)10萬噸的高等級鋰鹽生產(chǎn)線。
該項目建成投產(chǎn)后，雅化集團的鋰鹽綜合產(chǎn)能將達到17萬噸以上，其中，氫氧化鋰產(chǎn)能約為9.3萬噸。
根據(jù)國金證券2022年5月發(fā)布的相關(guān)研報的統(tǒng)計，雅化集團當時以3.3萬噸的鋰鹽年產(chǎn)能，位列全球氫氧化鋰規(guī)劃總產(chǎn)能第五位。
擬新建10萬噸鋰鹽
建成后產(chǎn)能將超17萬噸
雅化集團3月1日晚公告，根據(jù)國家新能源發(fā)展戰(zhàn)略、行業(yè)發(fā)展趨勢、公司戰(zhàn)略發(fā)展定位，結(jié)合公司上游資源保障和下游銷售渠道的拓展情況，公司擬在現(xiàn)有鋰鹽綜合設(shè)計產(chǎn)能7.3萬噸的基礎(chǔ)上，擬調(diào)整鋰產(chǎn)業(yè)擴能規(guī)劃：
一方面，對原募投項目“新增年產(chǎn)5萬噸電池級氫氧化鋰、1.1萬噸氯化鋰及其制品項目”(即二期項目)進行調(diào)整，將剩余未建部分終止，調(diào)整為新建一條3萬噸電池級氫氧化鋰生產(chǎn)線，并入三期建設(shè)。公司后續(xù)將對原募投項目變更履行相應的審批程序。
另一方面，三期新增年產(chǎn)7萬噸的高等級鋰鹽生產(chǎn)線(氫氧化鋰產(chǎn)能3萬噸，碳酸鋰產(chǎn)能4萬噸)建設(shè)項目，并同步將現(xiàn)有民爆生產(chǎn)廠搬遷至名山區(qū)，開展“3.4萬噸炸藥生產(chǎn)線整體搬遷項目”，兩個項目計劃總投資25.6億元。
雅化集團表示，調(diào)整后，三期共計新建年產(chǎn)10萬噸高等級鋰鹽生產(chǎn)線，項目建成投產(chǎn)后，公司綜合產(chǎn)能將達到17萬噸以上，將為公司成為“具有全球影響力的鋰鹽供應商”奠定堅實基礎(chǔ)。
2022年5月，國金證券發(fā)布研報稱，雅化集團目前鋰鹽年產(chǎn)能4.3萬噸，包括3.3萬噸氫氧化鋰和0.6萬噸碳酸鋰；雅安二期3萬噸氫氧化鋰預計22年底投產(chǎn)，三期規(guī)劃2萬噸氫氧化鋰與1.1萬噸氯化鋰，預計2025年公司鋰鹽年產(chǎn)能將達到10.4萬噸，2025年公司氫氧化鋰規(guī)劃總產(chǎn)能全球位列第五。
雅化集團目前是雙主業(yè)，即鋰鹽和民爆并進。此前，由于2019年鋰價低迷，雅化集團的鋰鹽業(yè)務(wù)毛利率僅0.7%，利潤空間跌至谷底。2021年，受益下游新能源車等需求高速增長，其鋰鹽業(yè)務(wù)實現(xiàn)毛利10.44億元，首次超過民爆業(yè)務(wù)貢獻的利潤。不過，目前該公司上游資源的自主可控程度還需要進一步提升。
中國已成全球氫氧化鋰最大出口國
雖然中國目前需要進口大量碳酸鋰，但卻是全球第一大氫氧化鋰出口國。
據(jù)中國有色金屬工業(yè)協(xié)會鋰業(yè)分會的統(tǒng)計，2022年中國氫氧化鋰產(chǎn)量為24.64萬噸，產(chǎn)能約為36萬噸。
另據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2022年中國凈出口氫氧化鋰9.03萬噸，同比增長約29%。其中，95%以上產(chǎn)品出口到日韓市場，而且，出口到韓國的氫氧化鋰已經(jīng)超過了日本，占比達到了63%。
之所以如此，是因為氫氧化鋰主要用作高鎳三元鋰電池的原料，當前國外市場中更多生產(chǎn)和消費的是高鎳電池及配套汽車；而國內(nèi)對氫氧化鋰需求量相對有限，但全球當前大部分氫氧化鋰冶煉產(chǎn)能集中在中國。
中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的2022年動力電池數(shù)據(jù)顯示，我國動力電池全年累計銷量達465.5GWh，累計同比增長150.3%。
其中，三元電池累計銷量193.5GWh，占總銷量41.6%，累計同比增長143.2%；磷酸鐵鋰電池累計銷量271.0GWh，占總銷量58.2%，累計同比增長155.7%。
從上述中國市場的數(shù)據(jù)來看，2022年三元的市場占有率被鐵鋰反超。但這并不是終點，三元和鐵鋰的競爭還會長期存在。
在雅化集團看來，隨著對電池系統(tǒng)的能量密度、電動汽車續(xù)航能力要求的提高，三元電池應用于新能源汽車成為趨勢，進而帶動氫氧化鋰的市場需求。
目前，在世界的主流電池廠商中，三星、LGC、松下、CATL，以及主流新能源汽車廠商特斯拉、蔚來等，均主要使用三元電池。從全球頭部企業(yè)的布局來看，相對碳酸鋰，未來氫氧化鋰將享有更高的戰(zhàn)略地位。（中國基金報）
該項目建成投產(chǎn)后，雅化集團的鋰鹽綜合產(chǎn)能將達到17萬噸以上，其中，氫氧化鋰產(chǎn)能約為9.3萬噸。
根據(jù)國金證券2022年5月發(fā)布的相關(guān)研報的統(tǒng)計，雅化集團當時以3.3萬噸的鋰鹽年產(chǎn)能，位列全球氫氧化鋰規(guī)劃總產(chǎn)能第五位。
擬新建10萬噸鋰鹽
建成后產(chǎn)能將超17萬噸
雅化集團3月1日晚公告，根據(jù)國家新能源發(fā)展戰(zhàn)略、行業(yè)發(fā)展趨勢、公司戰(zhàn)略發(fā)展定位，結(jié)合公司上游資源保障和下游銷售渠道的拓展情況，公司擬在現(xiàn)有鋰鹽綜合設(shè)計產(chǎn)能7.3萬噸的基礎(chǔ)上，擬調(diào)整鋰產(chǎn)業(yè)擴能規(guī)劃：
一方面，對原募投項目“新增年產(chǎn)5萬噸電池級氫氧化鋰、1.1萬噸氯化鋰及其制品項目”(即二期項目)進行調(diào)整，將剩余未建部分終止，調(diào)整為新建一條3萬噸電池級氫氧化鋰生產(chǎn)線，并入三期建設(shè)。公司后續(xù)將對原募投項目變更履行相應的審批程序。
另一方面，三期新增年產(chǎn)7萬噸的高等級鋰鹽生產(chǎn)線(氫氧化鋰產(chǎn)能3萬噸，碳酸鋰產(chǎn)能4萬噸)建設(shè)項目，并同步將現(xiàn)有民爆生產(chǎn)廠搬遷至名山區(qū)，開展“3.4萬噸炸藥生產(chǎn)線整體搬遷項目”，兩個項目計劃總投資25.6億元。
雅化集團表示，調(diào)整后，三期共計新建年產(chǎn)10萬噸高等級鋰鹽生產(chǎn)線，項目建成投產(chǎn)后，公司綜合產(chǎn)能將達到17萬噸以上，將為公司成為“具有全球影響力的鋰鹽供應商”奠定堅實基礎(chǔ)。
2022年5月，國金證券發(fā)布研報稱，雅化集團目前鋰鹽年產(chǎn)能4.3萬噸，包括3.3萬噸氫氧化鋰和0.6萬噸碳酸鋰；雅安二期3萬噸氫氧化鋰預計22年底投產(chǎn)，三期規(guī)劃2萬噸氫氧化鋰與1.1萬噸氯化鋰，預計2025年公司鋰鹽年產(chǎn)能將達到10.4萬噸，2025年公司氫氧化鋰規(guī)劃總產(chǎn)能全球位列第五。
雅化集團目前是雙主業(yè)，即鋰鹽和民爆并進。此前，由于2019年鋰價低迷，雅化集團的鋰鹽業(yè)務(wù)毛利率僅0.7%，利潤空間跌至谷底。2021年，受益下游新能源車等需求高速增長，其鋰鹽業(yè)務(wù)實現(xiàn)毛利10.44億元，首次超過民爆業(yè)務(wù)貢獻的利潤。不過，目前該公司上游資源的自主可控程度還需要進一步提升。
中國已成全球氫氧化鋰最大出口國
雖然中國目前需要進口大量碳酸鋰，但卻是全球第一大氫氧化鋰出口國。
據(jù)中國有色金屬工業(yè)協(xié)會鋰業(yè)分會的統(tǒng)計，2022年中國氫氧化鋰產(chǎn)量為24.64萬噸，產(chǎn)能約為36萬噸。
另據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2022年中國凈出口氫氧化鋰9.03萬噸，同比增長約29%。其中，95%以上產(chǎn)品出口到日韓市場，而且，出口到韓國的氫氧化鋰已經(jīng)超過了日本，占比達到了63%。
之所以如此，是因為氫氧化鋰主要用作高鎳三元鋰電池的原料，當前國外市場中更多生產(chǎn)和消費的是高鎳電池及配套汽車；而國內(nèi)對氫氧化鋰需求量相對有限，但全球當前大部分氫氧化鋰冶煉產(chǎn)能集中在中國。
中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的2022年動力電池數(shù)據(jù)顯示，我國動力電池全年累計銷量達465.5GWh，累計同比增長150.3%。
其中，三元電池累計銷量193.5GWh，占總銷量41.6%，累計同比增長143.2%；磷酸鐵鋰電池累計銷量271.0GWh，占總銷量58.2%，累計同比增長155.7%。
從上述中國市場的數(shù)據(jù)來看，2022年三元的市場占有率被鐵鋰反超。但這并不是終點，三元和鐵鋰的競爭還會長期存在。
在雅化集團看來，隨著對電池系統(tǒng)的能量密度、電動汽車續(xù)航能力要求的提高，三元電池應用于新能源汽車成為趨勢，進而帶動氫氧化鋰的市場需求。
目前，在世界的主流電池廠商中，三星、LGC、松下、CATL，以及主流新能源汽車廠商特斯拉、蔚來等，均主要使用三元電池。從全球頭部企業(yè)的布局來看，相對碳酸鋰，未來氫氧化鋰將享有更高的戰(zhàn)略地位。（中國基金報）
